KGMNS | PIATTAFORMA MODULARE CARRO A 2 ASSI

Un piccolo carro dalle infinite potenzialità

KGMNS – CARRO A 2 ASSI2019-03-15T22:55:49+00:00

LA SERIE KGMNS SI BASA SU DI UNA PIATTAFORMA MODULARE STANDARDIZZATA, COMPOSTA DA UN CARRO BASE A 2 ASSI E DA UNA SERIE DI ALLESTIMENTI CHE PERMETTONO DI ADATTARE RAPIDAMENTE IL VEICOLO A DIVERSE E SPECIFICHE ESIGENZE OPERATIVE: UNA SOLUZIONE POLIFUNZIONALE CON MOLTEPLICI POSSIBILITÀ DI IMPIEGO.

Il carro Kgmns è un veicolo ferroviario privo di trazione propria, utilizzato nel trasporto di container e di attrezzature per la costruzione e la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria. È corredato da blocchi per l’aggancio di container, utilizzati anche come interfacce di blocco tra il carro e gli allestimenti disponibili.

Il carro Kgmns può circolare:

  • in composizione a treno, alla velocità massima di 100 km/h;
  • in regime d’interruzione su linee RFI, alle condizioni stabilite dalla Disposizione di esercizio n.5 del 15 giugno 2011 “Istruzione per la circolazione dei mezzi d’opera”;
  • in regime d’interruzione su altre linee, alle condizioni vigenti.

Componenti principali

Una struttura resistente, caratterizzata da: 1 perimetro di profilati UPN 240 che costituiscono le travi di testa e i longheroni esterni, questi ultimi raddoppiati nel tratto centrale con lo stesso profilo e un tubolare di rinforzo; 4 traverse scatolate sulle quali sono saldati i supporti delle sospensioni (manotti); longherine centrali tra le quali si inserisce il pozzetto di trazione, sempre costituite da UPN 240 e da robusti elementi di raccordo tra le testate e il tratto centrale.
Nella parte centrale del telaio la continuità strutturale è affidata ai soli longheroni esterni, in questo modo è presente una zona libera dove poter alloggiare facilmente gli allestimenti con necessità di ingombro sotto il filo del telaio.
Realizzata con molle a elica doppia, con dispositivo di smorzamento di tipo LENOIR. Tra il telaio del carro e i carrelli sono interposti dei pattini elastici.
Conformi allo standard UIC.Composto da: 2 sale di tipo BA 004, con una portata di 22,5 t per asse che consentono al carro di supportare 35 t, dotate di certificato TSI e riconosciute a tutti gli effetti come componenti interoperabili; ruote monoblocco di tipo Vollrad, con un diametro a nuovo pari a 920 mm.
Costituite da molle a balestre a doppia rigidezza che offrono il miglior risultato per ogni livello di carico.
Composto da freno pneumatico automatico di tipo autocontinuo a ceppi e conforme alla norma UNI EN 14033-1. A differenza dei dispositivi tradizionali che funzionano soltanto in base alla regolazione vuoto/carico, i dispositivi di pesatura consentono di ottenere la miglior frenatura per ogni livello di carico.

SISTEMA FRENANTE ALL’AVANGUARDIA

Sistema di frenatura ottimale in ogni condizione di carico, garantito da valvole pesatrici automatiche.

ESTREMA VERSATILITÀ

Disponibilità di una vasta gamma di allestimenti per l’impiego del carro in molteplici attività nell’ambito dello stesso cantiere, sia per la costruzione che per la manutenzione dell’infrastruttura.

OTTIMIZZAZIONE DEI COSTI

Un solo carro svolge le funzioni di diverse tipologie di carri.

LOGISTICA PIÙ EFFICIENTE

Possibilità di trasferire via gomma da un cantiere all’altro soltanto l’allestimento necessario, senza dover mobilitare l’intero carro.

COMPONENTISTICA STANDARDIZZATA

I componenti di ricambio standard (trazione – repulsione, rodiggio, sospensioni, impianto frenante) possono soddisfare le necessità di un’intera flotta di mezzi: non è più necessario dotarsi di pezzi differenti per ogni singola tipologia di carro.

MANUTENZIONE IN CONTINUITÀ OPERATIVA

Durante la revisione del carro è possibile continuare a sfruttare l’allestimento installandolo su un’altra piattaforma. Allo stesso modo, la manutenzione e il riattrezzaggio di un allestimento possono essere eseguiti off-line senza impedire l’uso del carro.

Lunghezza massima (compresi i respingenti) 11.640 mm
Larghezza massima 2.500 mm
Passo 7.100 mm
Numero di assi 2
Tipo di ruote monoblocco
Diametro ruote a nuovo 920 mm
Tipologia sospensioni molle a balestra
Raggio minimo d’inscrizione in curva 80 m
Velocità massima a pieno carico 100 km/h
Velocità massima a tara 120 km/h
Massa complessiva a vuoto 10 t
Portata massima 35 t
Massa massima a pieno carico 45 t
Massa frenata (a carico) 29 t
Percentuale di massa frenata (a carico) 66%
Freno continuo automatico a ceppi
Freno di stazionamento
Massa frenata freno a mano 12,5 t

Il carro Kgmns è dotato di Ammissione Tecnica alla circolazione rilasciata dall’ANSF (Agenzia Nazionale Sicurezza Ferroviaria). Il mezzo è inoltre iscritto al RIN (Registro di Immatricolazione Nazionale), e può circolare senza limitazioni in composizione a treno su tutta la rete ferroviaria italiana, a una velocità di 100 km/h a pieno carico e a una velocità di 120 km/h a tara.

Il carro Kgmns è inoltre iscritto al RUMO (Registro Unico Mezzi d’Opera), può quindi essere impiegato per la costruzione e la manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria.

SRT effettua su specifica richiesta del cliente la messa in servizio dei mezzi rotabili di nuova produzione.

Alla consegna del mezzo, un team di tecnici specializzati eseguirà una serie di test in cantiere per garantire la perfetta funzionalità della macchina, sia dal punto di vista della circolazione che degli organi di lavoro.

Contestualmente è possibile richiedere un intervento di formazione riservato al personale addetto all’utilizzo del mezzo, riguardante il suo corretto funzionamento e le operazioni di manutenzione di 1° livello.

SRT offre un servizio di assistenza postvendita su tutti i mezzi prodotti, fornendo ricambi originali e prestazioni di manodopera specializzata.

Un team di tecnici competenti, dotati di officina mobile adeguatamente attrezzata, garantisce interventi rapidi ed efficaci, in grado di risolvere qualsiasi anomalia o guasto.

Su richiesta del cliente, i mezzi realizzati da SRT possono essere dotati di un sistema di monitoraggio da remoto. Un sistema di trasmissione dati autoalimentato, che viene collegato tramite sensori alle parti sensibili del rotabile, e permette di tenere sotto controllo i principali parametri di funzionamento del mezzo:

  • posizione e velocità
  • efficienza (di massima) del freno
  • posizione e numero di movimenti degli organi di lavoro
  • stato del motore
  • identificazione dell’operatore alla guida

Vantaggi e benefici del sistema di monitoraggio da remoto

  • Rilevare rapidamente e a un costo contenuto informazioni sulla posizione del rotabile, fondamentali per ridurre oneri e tempi di manutenzione
  • Conoscere la distanza percorsa dal mezzo, tramite la quale è possibile determinare l’usura di diversi organi meccanici
  • Verificare eventuali guasti al freno o al motore
  • Identificare in ogni momento l’operatore alla guida, verificando eventuali correlazioni tra guasti e condotta del personale
  • Registrare i parametri legati al funzionamento del rotabile, operazione utile anche a fini statistici che permette di impostare i futuri piani di manutenzione sulla base di dati concreti

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